1. 上海到西安火车时刻表，沿途有哪些景点可以推荐？

你好：

很高兴回答你的问题，从上海自驾到西安全程约1400公里，每天按300公里的行驶里程，需要五天时间到达，如果沿途还要停留看景的话，五天时间就不够用了……

单纯按每天行300公里的速度行驶，每行驶到300公里左右就停车休息，这样可能就失去了自驾游的意义！那么，从上海到西安每天300公里左的行驶里程，该怎样规划路线好那？我建议行车路线如下：

路线：上海——扬州270公里——台儿庄古城340公里——开封市370公里——洛阳市190公里——华山风景区250公里——秦始皇兵马俑博物馆107公里——西安40公里，全程约1500公里。

整个路线里程比走直线距离多走100公里。

第一天：早七点从上海出发沿京沪、沪蓉高速至扬州市270公里，约需时间5小时（入住汉庭酒店瘦西湖店）。

1、下午到达扬州后，游扬州瘦西湖，游玩时间三小时。

瘦西湖在清代康乾时期已形成基本格局，有"园林之盛，甲于天下"之誉。瘦西湖主要分为14大景点，包括五亭桥、二十四桥、荷花池、钓鱼台等。

门票价格：150元/人。

2、瘦西湖内游玩的景点较多，可选择有特色的徐园游览一下。

徐园——是原来的“桃花坞”，园内有精雕细刻的楠木，值得一看，另外还有二十四桥和五亭桥也是很具有代表性的景点。

3、游完瘦西湖后可打车去东关街，游玩时间二小时，东关街的夜景也很好，小吃也特别多，这里还有正宗的扬州炒饭。

第二天：扬州——台儿庄古城340公里（当晚入住台儿庄古城内）

1、早七点一定要到富春茶社吃扬州的特色早点，大煮干丝、三丁包、翡翠烧卖等等，会让你一饱口福，这也是来扬州必去品尝的扬州美食。

富春茶社的包子

2、早餐后驱车沿新扬、淮徐高速至台儿庄古城340公里，约需时间5小时。

3、入住台儿庄古城内客栈，当天下午到达后游台儿庄古城，晚上欣赏台儿庄古城夜色。

东门进城（右转）游览路线

东门进城——右转20米（可参观菩提寺）——左转后大路（台湾街东段）——参观清真寺--泰山行宫——市楼（万家小姐抛绣球）——台湾街——西门。

左转进入——大衙门街（横穿景区中心的街道）——沿途可参观步云廊桥——参将署——翠屏学馆——天下第一壶——日升昌记——复兴广场复兴楼（中心广场）——台儿庄大战遗址公园

西门进城——右转进入中心街道（大衙门街）——沿途可参观步云廊桥——参将署——翠屏学馆——天下第一壶——日升昌记——复兴广场复兴楼（中心广场）——台儿庄大战遗址公园——东门等景点。

台儿庄美食推荐品尝山东特色的菜煎饼

第三天：台儿庄古城——开封市370公里（入住开封汉庭酒店鼓楼店距离鼓楼及夜市200米)。

1、早八点由台儿庄古城出发沿连霍高速至开封市370公里，约需时间6小时。

2、下午到达后游玩顺序是：大相国寺——开封府（游玩时一个下午时间）。

大相国寺，原名建国寺，是中国著名的佛教寺院，始建于北齐天保六年（555年）。

八角亭中的千手千眼观音像，这尊观音像由乾隆年间一位民间艺人，利用一株完整的银杏树，耗尽58年的心血雕刻而成的艺术杰作。像高3米有余，重达2000公斤，民间俗称“千眼千手佛”，为观音三十二变相之一，是大相国寺的镇寺之宝。

门票价格：45.00元

著名景点：天王殿、大雄宝殿、八角琉璃殿、藏经楼等。

开封府位于开封包公湖东湖北岸，气势恢弘，巍峨壮观，与位于包公西湖的包公祠相互呼应，同碧波荡漾的三池湖水相映衬，形成了“东府西祠”，楼阁碧水的壮丽景观。

门票价格：成人票价65元。

著名景点：文化墙、清心楼、潜龙宫等。

游玩时间：2小时。

3、游览完以上景点后打车去鼓楼夜市，品尝开封美食，今天美食主要推荐品尝开封的灌汤包。

开封灌汤包风味独特，是开封著名食品之一。灌汤包皮薄，洁白如景德镇陶瓷，有透明之感。吃之，内有肉馅，底层有鲜汤。开封人吃灌汤包子有这样一句顺口溜“先开窗，后喝汤，再满口香"。

4、晚饭后顺便逛逛鼓楼夜景，游玩时间一小时，然后步行回入住酒店。

第四天：开封市——洛阳市200公里。

1、早餐后驱车沿连霍高速至洛阳市200公里，约需时间3小时。驱车直接到达龙门石窟票务中心停车场，购票游龙门石窟景区，游玩时间三小时。

龙门石窟

龙门石窟是中国石刻艺术宝库之一，与莫高窟、云冈石窟、麦积山石窟并称中国四大石窟。

龙门石窟延续时间长，跨越朝代多，以大量的实物形象和文字资料从不同侧面反映了中国古代政治、经济、宗教、文化等许多领域的发展变化，对中国石窟艺术的创新与发展做出了重大贡献。

门票价格：90元。

主要景点：古阳洞、宾阳中洞、莲花洞、皇甫公窟。

2、游完龙门石窟也到了晚饭的时间，驱车至洛阳老城区十字街小吃一条街品尝洛阳美食。

洛阳美食：新安烫面饺、胡辣汤、洛阳不翻汤 、阎家羊肉、张家馄饨等。

今天的美食主要品尝老字号洛阳不翻汤。

洛阳不翻汤是一道色香味俱全的地方传统名吃。味道纯正、酸辣利口、油而不腻。已有120多年的历史。配料有绿豆粉、胡椒、味精、酱油、醋、木耳、粉丝、海带、虾皮、紫菜、韭菜、锦珍、食盐。

把两张晶莹翠绿的“不翻”叠着放在碗里,舀些滚烫的猪骨头汤浇在上面,再放上些粉条、黄花、木耳等,还要舍得放些醋、胡椒粉,于是一碗不翻汤就做好了。

3、晚饭后驱车回入住酒店。

第五天：洛阳市——秦始皇兵马俑博物馆340公里（当晚入住西安）

1、早七点从洛阳市出发沿连霍高速至秦始皇兵马俑博物馆340公里，约需时间5小时。

2、下午游秦始皇兵马俑博物馆，游玩时间三小时，进入景区后建议乘景区电瓶车至景点，这样可以大节省时间和体力，这也是没办法的办法，因为现在景区普遍都这样。

兵马俑博物馆

秦始皇帝陵博物院获评首批国家AAAAA旅游景区，景点包括秦始皇兵马俑博物馆和丽山园。两个景点相距2200米，观众可乘坐免费旅游专车往返。2008年，秦始皇兵马俑博物馆获评首批国家一级博物馆。

兵马俑坑位于秦始皇帝陵东侧1.5千米处西杨村南，是秦始皇帝陵的陪葬坑。已发现三座，分别编为一、二、三号兵马俑坑。三座俑坑占地面积达2万多平方米，内有和真人、真马大小相似的陶俑、陶马近8000件。有车兵、骑兵和步兵等不同的兵种，排列整齐有序。陶俑的形象各不相同，神态生动，是中国古代雕塑艺术史上的一颗明珠，被誉为“世界第八大奇迹”、“二十世纪考古史上的伟大发现之一”。

门票价格：120元。

4、游览完兵马俑博物馆后，驱车沿连霍、包茂高速至西安市42公里，也可沿秦唐大道、108国道至西安市40公里，约需时间1小时。

入住宾馆：建议选择汉庭酒店西钟楼回民街店。

综上所述从上海自驾至西安每天按300公里左右行驶里程到达西安的行程攻略己全部介绍完成，希望此路线能得到你的满意！

如满意请点赞加关注！祝旅游愉快！

2. 火车司机一个月真的能拿一万多的工资吗？

2015年，我成为一名火车副司机的第一年，就成功拿到了10000元的月工资，但相信我，这样的工资你是绝对不会想要的。

火车司机的工资并没有一个固定的标准，每个路局，每个段，甚至每个车间的火车司机收入都各不相同，但可以肯定的是，要想达到月入过万，是一件十分“痛苦”的事情，今天我以我所在的地方，来讲讲火车司机的收入到底如何。

火车司机分为客运司机、货运司机、调机司机三种，货运司机的工资按工时计算，而客运司机的工资按趟数计算，调机司机固定两班倒。其中调机司机按点上下班，而客运司机有着固定的交路，每天按时刻表上班即可，所以客运司机和调机司机的工资一般比较固定，没有太多变化。

而货运司机因为交路不固定，每次上班时间也有长有短，每个月能跑到的工时数大不相同，工资上下浮动也比较大，所以通常来说货运司机工资过万的可能性更大。

但相对客运司机能掌握自己的上班时间，货运司机上起班来是毫无规律的。由于每天的计划有多有少，每天所需出乘的机班数也不固定，所以火车司机即使在家休息，也要随时保证电话的畅通，随叫随到。

值得注意的是，虽然货运司机是按上班工时来结算工资，但并不代表着接到上班电话跑到单位就可以有钱拿了。

火车司机有大量的“0工资”上班时间。

1，由于货运列车计划很不稳定，计划开点往往会一拖再拖，有时候早晨7点被叫到单位上班，等到中午在食堂吃完了饭还没有计划。把白班拖成晚班也是常有的事情。

而中间这好几个小时的时间，司机就只能在单位干等着，玩手机，抽烟聊天都行，唯一就是没有钱。

2，为了保证司机晚班精力充足，计划开点在18点以后的车次，司机至少要提前6个小时去单位备班，也就是强制睡觉，这段时间也是没有任何工资拿的。

当然和白班一样，计划开点也可能延后，这也就意味着司机有可能会睡很久，如备班时间超过12个小时，才会有一点补贴。

我想大多数人更愿意在家度过这大半天时间，而不是来单位耗上一天拿这点补贴。

3，正式准备上班后，火车司机并不是爬上车开车就能走了。之前一系列出勤、检查、实验以及核对数据，大概需要花费一个小时的时间。直到机车正式出库，司机在固定信号机前停车打点，此时才算开始计算工时。

同样下班进库，也要在一个信号机前停车打点，这时候工时结束计算，但工作却没有完成。司机需要听指挥将机车摆放到指定位置，将运行中的问题上报，然后退勤，这又是需要1-2小时的时间。

顺便说一句，以前的老师傅们下班后还要花一个多小时洗车，好在现在已经取消了，所以说我们这些年轻人已经非常“幸福”了。

4，司机将火车开往外地后，必须休息4个小时以上才能再次上班返回，有时候甚至能在外公寓待一整天，这段时间自然不算上班，只有一点点补贴。

所以火车司机天天不着家，不代表他能赚多少工资，而是他把大部分时间都耗在了单位上，而这中间有很多时间是没有任何收益的。

首先简单说一下货运火车司机的收入规则，以我们这为例，一个月跑满166个小时为基本工资，达到200小时后为每小时1.5倍工资。

也就是说一个司机一个月要跑至少220个小时，才能月入过万，如果加上单位备班，出勤退勤等准备工作的时间。

换算下来差不多每天都要上10个小时的班而且全月无休，才能换来这10000块钱的工资。

“996”好歹还都是白班，而货运火车司机大多数却都是晚班，不仅熬夜，在外跑的越多就代表在家的时间越少，在外几天才能回家待十几个小时，很多火车司机的家庭感情也因此出现危机。

除了玩了命的跑车，还有一些时候能让火车司机的收入大幅提升，那就是节假日。

众所周知火车司机是越到逢年过节越忙碌，虽然不放假，但按规定节假日是有三倍工资的。春运期间运输忙碌，工时是比较容易跑的，再加上过年的三天加班工资，这时候司机的收入也有可能达到万元。

不过比起加班工资，我还是更喜欢跟家人团聚过个年，但可惜，这并不是火车司机自己说了算的。

总结一下，火车司机的收入的确有可能过万，但代价却是相当大，要么牺牲节假日，要么就透支自己的身体。

当然，想赚多少钱并不是火车司机自己说了算的，铁路是半军事化管理的单位，任何事情都要服从安排，不同的路局货运量不同，这也因此有的地方的火车司机月月过万，而有些火车司机一个月也就6、7千块钱，他们的工作量自然也大不相同。

所以火车司机也没有传闻中的上万收入，甚至很多时候司机都会为这个月能不能保底拿基本工资而发愁。

很多人觉得火车司机神秘高大上，才有了月薪很高的错觉，但事实上火车司机不过也是出卖劳动力的普通工人罢了。

整天熬夜，几天甚至十几天回家一次，发工资却发现跟在外面打工也没什么区别，偶尔月入过万，也是用节假日换来的。

为什么还是有不少人会想当火车司机，我想最重要的不是工资多少，而是“铁饭碗”这三个字。

稳定、几乎没有失业的顾虑，最高档次的五险一金，让火车司机的住房、医疗、生活都有充足的保障，这些才是一个人能安稳过一辈子的基础，比月入过万重要的多。

火车司机挣的都是辛苦钱，没什么可以值得羡慕的，如果图什么月入过万来当火车司机那可就大错特错了，如果想安安稳稳度过一辈子，火车司机倒也是一份不错的工作。

3. 火车行驶的路程中？

这得分长途与短途，再者就是动车与高铁了

1、一般局内(多数叫公司了)短途的是不用换车头的，局内经过线路较长并且线路状况不一致(电气化和非电气化线路)也需换车头。

2、长途的、跨多个公司的(局)需要换车头

高铁和动车一般不用换车头

4. 圆通的快递跨省一般需要多久才能到达？

圆通快递一般三天送到，偏远地区要久一点，圆通快递省内的一般第二天中午前到，省外的一般第二天下午内到，距离特别远的话，需要后天中午边到。1、快递现在基本都是空运，整个流程是这样的。

2、快递人员上门取件--运至当地的快递集散地--运至该省省会的集散地统一空运--3、空运到达收件人省份的省会集散地--运至收件人所在城市--分给派送人员派

5. 西安交大和上海交大现在是什么关系？

西安交大和上海交大，现在还在为争夺正统而辩论，应该是同宗同源的竞争关系。

西安交大和上海交通同属于交通大学的分支，交通大学的前身是创建于1896年的南洋公学，1921年改名为交通大学后，在上海办学。1952年交通大学院系调整后，成为理工科大学。1955年在第一个五年计划中，提出沿海城市，今后一般不应该再新建和大规模扩建高等学校。

在此指导精神下，国务院考虑到西部地区高等教育资源分配不足，工业基础薄弱。为了为振兴经济提供人才，教育部按照新工业基地的分布，决定将交通大学主体迁往西安，其电讯系迁往程度，建立成都电讯工程学校，而汽车专业调往长春，建立长春汽车拖拉机学院。规定要求较大在1956年到1957年两年内，分批完成全部迁校工作。

交通大学校方与陕西省西安市等相关人员研究决定，交大定址在西安皇甫庄兴庆宫遗址之上，占地1260多亩。1956年7，8两月，学生3906人，教师243人，职工572人，家属1200人登上上海铁路局开出的交大支援大西北的特殊专列，分趟离开上海，奔赴西安。当时的交大师生和家属，都持有一张粉色乘车证，正面印有火车图案以及“向科学进军，建设大西北”的字样。

1956年9月10日，交通大学在西安人民大厦礼堂举行开学典礼。至此交通大学在西安已有师生员工及家属共计六千多人。此后，迁校活动继续进行，然而此时一些交大教师向交大校友写信，动员他们为迁校问题出面说话，否则将来会有人搞护校运动。部分人认为，在迁校宣传工作中，只讲迁校的好处，而对坏处支字不提。

（（第一批西迁交大学生抵达西安）

交大师生开始对迁校问题的看法出现分化。时任交通大学校长的彭康考虑到这种情况，请示了当时高等教育部部长杨秀峰，决定在全校师生和员工之中展开讨论，广泛听取意见。一部分人认为应该继续实施迁校工作，但多数人并不赞成继续迁校。最后统一共识，如果现在撤回已经迁移的师生，不仅浪费资源，还不好达成西部开发的国家战略，也不好向西北人民交待。

教育部在听取各方意见后，认为交通大学不必全部搬迁，也可以搬迁一部分。但是由于已经搬迁了大部分物资，交大仍按原计划迁校。此时交大内部已经就迁校时宜发生分歧，副校长程孝刚提出，交大有安土重迁的传统。1957年7月29日，交大将新方案呈交高教部，希望两地对办学资源，设备，图书等做重新安排。西安部分设置21个专业，上海部分设置14个专业。

正式分校后，两地学校又对一些专业设置进行了调整，两地交大又分别合并了一些学校。西安部分并校工作完成后形成11个系23个专业，上海部分并校工作完成后形成6个系19个专业。1959年6月2日，教育部向国务院发出报告，认为交通大学上海和西安两个分部都有较大规模，但是距离较远，不便统一管理，而且两校都已经确立为全国重点学校，因此将交大上海和西安两个部分独立成为两个学校。上海部分改称为上海交通大学，西安部分改称为西安交通大学。原交通大学校长彭康改任西安交通大学校长，上海交通大学校长则另觅人选。后来原交通大学副校长朱物华和程孝刚留任上海。

目前，上海交通大学与西安交通大学同属211工程与985工程院校，同在C9联盟之中。但是交大西迁过程中，由于西安交大继承了当时大部分交大的师资和设备等教育资源，以正统自居。并且两校都把西迁这段历史作为校史的重要部分，西安交大更是修建了纪念馆。

但是随着上海交大重新崛起后，两校部分人员对于两所交大谁才是老交大的继承，争论不休。两校校徽非常相似，且校门挂牌均为交通大学”，并没用上海和西安以区分，双方都在争夺交通大学的老字号。

支持西安大学为正统的人认为，西迁时交大的大部分教学设施器材与60%的师生迁到了西安，西安部分的专业和教授数量多于上海部分，甚至在师资和高年级学生等方面给予上海交大部分适当支援，而且原交大校长彭康成为西安交大校长，有一脉相承的涵义。

而支持上海交大的人认为，交大西迁前办学地一直在上海，上海交大继承了原交大的校舍，图书馆等场所，包括全部四名中科院学部委员在内的大部分老教授也留在上海，故上海交大应为正统。

但是大部分交大校友还是能秉持客观的态度，认为两所交大同源于老交大，并无正统支庶之别。在一致对外上，两所大学都能达成共识。两所交大校友都认为，对于某些大学，与历史上的老交大并无关系，但是也假冒交大的品牌，滥用其名号，应该制止这类现象。

花开两朵，各表一支，两校应摒弃瑜亮情结，保持密切合作，相互支援，共同进步，共同建设祖国的交大西迁初心。

6. 你在火车上遇到过哪些奇妙的令人愉快的事？

坐火车是经常见到的事情，比如说每次放假过年啊，都有很多人坐火车回家，虽然有时候票难抢，但是高铁的票更难抢啊，飞机又坐不起，能怎么办，所以只能坐火车吖，肃然火车的环境没有很好，但是价格真的很美丽，很划算，我觉得坐火车总比大巴好点，至少不会说塞车啊，一个急刹车那样子。而我很清楚的记得，也是我第一次坐火车，我觉得那次经历真的很难忘，你知道发生了什么吗？

一件令我觉得非常愉快的事情发生了，坐在我旁边的有个非常可爱的小盆友，你知道长得多迷人吗？这小帅哥肯定长大会迷死不少少女，精致的五官真的看得我目不转睛的，谁要是看到什么好看的东西或者是好看的人总会想着去看多一眼，所以我也是这样的啦，从我一上车的时候我就注意到他了，因为我是不会招惹小朋友喜欢的人，然后我觉得可能他也不会搭理我，当他围视四周的时候，我就一直看着他，出乎意料的是他竟然冲着我笑，当时笑得我的心真的是吃了块糖一样，心里高兴的不得了，后来我就和他玩起来，那次回家感觉时间过得很快，也很开心奇妙。

7. 中国目前运行时间最长的高铁动车车次有哪些？

我国是全世界高速铁路总里程最多的国家，截止2020年底已近4万公里，占全世界的2/3还多，世界上单一里程最长的高铁线路当然也在我国，你知道它是哪条吗？

可能很多朋友都会想到高铁京广线，要从北京直达广州的高铁线路，长达2298公里，除了我国之外，只有日本、西班牙和法国。三个国家的高铁线路比京广高铁里程更长，其他国家的高铁里程均不如京广高铁的长度。

不过京广高铁却并非我国里程最长的高速铁路，这一桂冠其实属于徐新高铁（或称徐乌高铁），它是我国东西高铁交通最主要的主干道，从新疆首府乌鲁木齐直达江苏徐州市，长达3176米，然而就在2月8日，这条高铁长度又得以延长，因为徐州到连云港的高速铁路又开通了，该高铁也升级为连乌高铁，线路里程更是增长到3422公里，高踞世界第一。

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2月8日，徐连高铁开通运营，徐州至连云港一小时直达，这条铁路全长185公里，设计时速为每小时350公里，其运营时速为每小时300公里，每日将开通7对高铁动车组，每天可运输旅客数千人。

徐连高铁的开通，也代表着我国“八纵八横”高速铁路网最长横向通道——连云港至乌鲁木齐的连乌高铁全线贯通，是“八横”高铁中的“最长一横”，从“花果山（连云港市南云台山中麓的5A级景区）”到“火焰山（新疆吐鲁番盆地北缘的4A级景区）”，一路风景一路歌！将为新亚欧大陆桥经济走廊发展提供人员和货物运输等方面的有力支撑。

这条从乌鲁木齐到连云港高铁通道又称“陆桥通道”，从东向西贯通的主要城市有连云港-徐州-开封-郑州-洛阳-西安-宝鸡-兰州-西宁-酒泉-哈密-乌鲁木齐等。建设阶段分做六段，分别是兰新高铁，宝兰高铁(兰州至宝鸡段)，西宝高铁(宝鸡至西安段)，郑西高铁(西安至郑州段)，郑徐高铁(郑州至徐州段)，连徐高铁(徐州至连云港段)。

连乌高铁线路从我国东海之滨的海滨城市连云港可直达整个亚欧大陆的最中心地带乌鲁木齐，线路总长度也比徐新高铁加长到了3422公里，这条线路里程超过了我国之外的其他任何国家的高铁总里程，世界排名第二的日本，其国内高铁总里程不过才3100公里左右，还不如我国的这条乌连高铁的里程长。

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参考资料：

《中国新闻网》2月8日文章《“最长一横”即将全线贯通》