1. 川藏线上的汽车兵，看到西藏军区出动几百辆运输车运送物资？
迷彩武备当兵时在藏区执行任务近一年，刚刚在落笔前思考了很久要不要回答这个问题。因为总结起来就一句话可以回答这个问题--全国那么多机场和飞机，为什么街上还这么多汽车？但转念一想，还是普及一下吧，万一是喜欢军事的新朋友呢！
脑海中的西藏
西藏位于我国西南，具有高海拔、天气恶劣、冻土层、人口少且分散等因素，适合建立机场的地方并不多，即便找到适合建立机场的地方，施工难度系数也非常的大。因此，西藏省的机场十分少。
大家脑海中的西藏
在军事方面，自解放西藏以来，国家一直注重西藏的军事及民生物资补给问题，由于当时国力薄弱，技术滞后，飞机也并未普及，修路使用汽车运输补给是唯一的办法。由于边境线较长、兵站分散、地形险要。。。修路进西藏在当时是一个天大的工程。我们如今看到进入西藏的两条运输补给线--川藏线与青藏线在当时成为了为西藏输血的重要交通枢纽。
川藏线老一辈汽车兵
经过几十年的修缮，才有我们今天的公路现状。即便如此，边境地区很多地方依旧道路未通。汽车兵依旧在用他们的信仰为边境驻地及兵站提供强有力的后勤保障。因此，汽车兵被誉为在生死线上来回的中国军人！我们可以通过一组图片了解西藏物资运输的艰难。
。。。。。。
看到这里很多朋友一定会问为什么不用直升飞机进行补给运输，以前我们的军费少之又少，采购的运输直升机数量有限，投入部队使用之后能够剩下来进行补给运输的就是杯水车薪。全世界能够上高原的运输直升机也不多，加上西方国家对我们武器禁运，即便有钱也未买不到，更何况没钱。尽管在中美关系蜜月期，采购了20架黑鹰民用版直升机，面对全国上千架的强大需求量，这起不了多大作用。
每次运输任务他们都是有时间要求的
如今我们国家国力渐强，自主研发的直20也完成了各项测试，但量产和装备需要时间。毕竟直20也只是轻型运输直升机，单次运输能力有限。从俄罗斯购买的米171数量也不够，新型重型运输机虽然在研制，但面对西藏恶劣环境和复杂的天气变化，未来通过公路汽车运输补给依旧是主力。
风雪无阻
风餐露宿巾帼不让须眉曾经作为一名军人，让迷彩武备所敬佩的兵种不多，西藏补给线上的汽车兵算一个。记得为他们点赞！
2. 汽车兵职责？
一般来说是搞运输的
不限于物资与人员,他们与普通司机受到的训练与承担的责任都不相同。汽车兵是以军队处于战争状态下为前提进行训练的,而普通的司机更多的是只需要保证学会开车与各种交通规则,两者完全从职业的诞生开始就不一样。 以克服各种险境为目标进行训练
3. 旅行真的能改变一个人的世界观吗？
旅行真的能颠覆一个人的世界观吗？我认为旅行在一定程度上会对人的世界观有所改变，但不是绝对的，会因人因事而异。
旅行到底是什么？人们常说：生活不仅仅是眼前的苟且，还要有诗和远方。无论是生活艰辛，还是工作乏味，或是遇到挫折失败，对现实生活的不甘，人们会产生改变或逃避现实的想法。于是内心深处：去远方，给自己降降压，调节一下心情，看看外面的世界的想法，会越来越强烈。背上行囊做一次“说走就走的旅行”，也就顺理成章了。
旅行真的能颠覆一个人的世界观吗？我认为旅行可以改变世界观，但会因人而异。
人们往往想通过旅行得到些什么？但要得到什么呢？旅行的人往往也很难说清楚。是想找回丢失的自我？是要开阔眼界？还是调整心态，释放压力？或是逃避现实？总之，不尽相同。
能够通过旅行改变世界观的人一定有，但肯定不多。因为很多人的旅行是名义上的，甚至还没有将旅游和旅行的区别搞清楚，只是打卡式的去了一些地方，并没有通过旅行得到什么。
其实旅行的意义就在整个旅途过程中，无论看到什么风景，遇到什么困难，旅途的一切都会做为收获，做为阅历被记在心中，转化成对世界的认识，成为生活的力量。从这个意义上讲，旅行是可以改变三观的，自然也包括世界观。
旅途中，很多人跟本不关心路途中的一切，只对景点儿、景区有热情，拍拍照、摆个姿势打个卡，发个朋友圈，等着朋友点赞，仅此而已，这只能叫做旅游。我在旅行中经常会看到下面这几个情景：
当我们在青藏旅行时，很多旅友看到那些虔诚的教徒，一步一磕头的向着内心的圣地前行，满身的尘土，充满辛劳，很多人内心往往只是简单的认为：这也太过份了，迷信！根本没有从文化与历史的角度去理解信仰的力量。
当你置身西北干旱的荒漠或沟壑中，在被大多数人遗弃的破败山村中，看到几位老者，放弃儿女们准备好的舒适的城市生活，宁愿守候在这缺水少电生活艰苦的家园，而且乐在其中。你能去试着探寻和理解，这破败村庄在他们心中意味着什么吗？不要认为这些人与现代脱节，遵循守旧。
记得前年我们一行人深入青海柴达木盆地，置身茫茫戈壁，环顾四周，了无生机，能听到的只有风声和自己的心跳，蓝天上几朵白云悠悠飘过，这时的孤独与静谧已经是一种享受。但同行中有的伙伴却说：这兔子不拉屎的破地方有什么好来的，以后倒给钱都不来了。自此我再也没有与那几个人同行过。
旅途中你在荒野安营扎寨，你会为落日辉煌而感动，更会为夜空中星河璀璨而难眠。
上面所截取的几个旅途场景，很容易区分旅游与旅行的区别。
旅行会对世界观产生影响旅行的次数多了，见的人和事儿多了，看到的风景多了，遇到的困难多，感受到的快乐多了，慢慢的旅行会影响你对世界的看法和认识，从而改变你的世界观。
这些只是我对旅行的看法，每个人对旅行的认识不尽相同。如有不同还请朋友们多多指正交流。
我是快乐的拉磨驴子，我酷爱旅行，喜欢分享旅途中的所见所闻，分享快乐。
4. 汽车兵训练口号顺口溜？
汽车兵训练口号有很多，例如：
1. 安全第一，保障有力，路遇险情要迅速应对。
2. 战斗力强，车辆好，是我们的目标，不言放弃。
3. 训不累，修不烦，机动支援精神酣。
4. 路有坑，车有抖，我们勇往直前，不惧路途。
5. 汽车兵强则我军强，训练使我们更强悍。
这些口号都非常简洁明了，容易记忆和理解。如果需要一个更具顺口溜感觉的口号，可以尝试组合一些字句，例如：
汽车兵机动好，路遇险情我往前！
不累不烦心态好，修复维护车如老。
跌坑震动路难行，气势如虹士气扬！
不怕困难勇向前，提高战力是必然。
5. 关于川藏线的电影？
电影《高原如梦》是由周友朝执导的军旅片，黄海波参加演出。《高原如梦》由中国电影集团投资、北京电影制片厂拍摄。曾在千里川藏线上当过汽车兵的尚敬，耗费了5年心血才创作出该剧本，并参与了影片的导演工作。该片讲述了两名汽车兵在7天7夜的军事任务中九死一生最终顺利完成任务的奇特故事。1998年，该影片剧本曾荣获第二届夏衍电影文学大奖。
6. 川藏南线川藏北线滇藏线青藏线你推荐哪条线？
作为一个自驾游爱好者，西藏是必须要去的，一次可能还不够。刚好楼主提问的这几条线我都走过不止一次，希望我的意见能帮到你：如果你是第一次进藏，推荐走318川藏南线进入，走109青藏线出或者317川藏北线出，因为川藏南线，从成都出发，海拔高度是起伏不断的，初次进藏的朋友尽量选择低海拔的地方住宿，能更好的适应高原缺氧的情况，一般来说一周左右到拉萨，基本都不会高反了。推荐住宿地D1海螺沟或康定或雅江（海拔2500左右）D2巴塘（海拔2500左右）D3如美（2600）左右D4八宿或者（然乌湖）3200米左右D5波密（2700米）或（鲁朗）D6林芝2500D7拉萨海拔3600左右，普遍人群高反的海拔高度在三千米以上，如果有身体不适要尽量到海拔低的地方住宿。返程如果走青藏线，海拔基本都在四千米以上，最好少停留快速通过。个人比较推荐返程走317川藏北线，虽然没有南线那么低海拔，但是风景指数相对青藏线更好一些，人文气息浓厚，孜珠寺，强巴林寺，德格印经院，亚青寺，色达五明佛学院等都是非常有名的地方。秋天是进藏的最佳时间，色彩斑斓，路况也不错。三四月份看桃花也很不错。
7. 一个人自驾从北京出发去西藏？
单人单车&川进青出
出发前会想一路上会遇到很多困难，比如：高反、感冒、发烧、车子爆胎、打不着火、车子没油了、山高路险……，当你真的在路上的时候，那都不是问题，所以问题就一个“你什么时候出发”，2019年10月6号我出发了，没有做任何攻略，一边走一边规划，一个人也很好做决定，没有别的意见左右。
Day1⃣️：北京—石家庄—三门峡，京港澳高速、荷宝高速，932公里，12个多小时。阴天下雨，车祸连连，晚上7:30到达三门峡市。
Day2⃣️：三门峡—西安—成都，939公里，13小时。京昆高速西安到成都段限速比较乱，导航和限速牌不一致，开着比较累。在成都境内看到一辆车北京拍照的SUV，几日后在巴塘去八宿的路上再次遇见，他们五人路过雨后的华山，很美，以后一定要爬一次。烟雨濛濛的秦岭，很遗憾因为时间问题，没有穿越秦岭的花谷，以后吧！
Day3⃣️：成都，正赶上限号，今天就当休息一天，去逛了一下武侯祠和宽窄巷子，商业化严重，商品雷同，和北京的南锣鼓巷一样。开了两天的车，到成都就开始发烧，去小诊所开了三天的药，把氧气、高原安、红景天、感冒药、发烧药、头疼粉、拉肚子药、还有心脏药都备齐了。成都的桔子12元一斤，我感觉这个小贩在骗我，一开口说话就表明是外地人，容易被当成蒙骗对象。
Day4⃣️：成都—雅安—泸定—海螺沟，今天从成都出发，走成雅高速奔雅安，中午在雅安稍作休息，吃顿德克士，这里生活节奏很慢，没有雅女没有雅鱼只是刚下过雅雨，匆匆离开，继续走成雅高速直奔二郎山。出来了快4天了，还没有见到过太阳，二郎山顶云雾缭绕，这里湿度特别大，有检查站，在这里不知道什么情况就堵了一个小时，经过十几公里的隧道，很简单的穿过了二郎山。从隧道里出来，阳光明媚，紫外线指数直线上升，赶紧靠边停车抹防晒霜，空气也瞬间干燥了起来。来到泸定桥一定要感谢北京大爷出手相救，站在桥头看到下面湍急的水流，恐高的我顿时天旋地转，扭头就往回走，被保安一把抓住，年轻人怕什么我扶你过去，保安把我搀扶到中间，他走了，我晕的更厉害，刚想坐下就被北京大爷一把抓住，说了一声跟我走，就把我带过去，我这个连声道谢，还是北京大爷仗义，之后又偶遇了两次，感觉和这个大爷还有缘分。过了泸定桥连夜赶到海螺沟。
Day5⃣️：海螺沟—磨西古镇，早上七点就被旅馆老板骑摩托带到了海螺沟冰川森林公园的售票处赶第一班景区大巴，大巴开了半个多小时才到山顶，今天天气不好，用了一个小时爬到冰川观景台，除了雾什么也看不到，顺着步道穿越原始森林，享受这独特的景色，湍急的冰川融水从山上飞奔而下，可爱的小猴子穿梭在丛林中，如果是晴天肯定会更美。毛泽东主席在长征的时候，在磨西召开的磨西会议，天主教堂和会议旧址都保护的非常好，一条步行街也很热闹。
Day6⃣️：磨西古镇—燕子沟—红石公园—康定，昨天下午4点多本打算翻越贡嘎雪山东坡的垭口去康定，半路中感觉发烧严重，就返回磨西古镇，在药店买了体温计一测37.5度，就住在了磨西古镇。今天早上再次量体温37度了，感觉可以继续出发，又买了盒999感冒灵，每天喝三次感冒灵，一直喝到拉萨。今天在红石公园3600米的时候开始高反，头疼、心口疼、喘不上气来，喝了一支葡萄糖，开始大量喝水，又吃了点零食，路边休息5分钟，想
Day7⃣️：康定—折多山—新都桥—高尔寺山—雅江—剪子弯山—理塘—海子山—巴唐
Day8⃣️：巴唐—芒康—东达山口—左贡—邦达—业拉山口—七十二拐—怒江—八宿
Day9⃣️：八宿—然乌—波密
Day1⃣️0⃣️：波密—麦通—鲁朗—色季拉山口—林芝—工布江达—米拉山口—日多—墨竹工卡—拉萨，行程：627公里，用时13小时，318国道到林芝，然后拉林高速（限速100公里/小时）一定在第一个服务区加满油，后面的服务区基本都没有加油服务
Day1⃣️1⃣️：布达拉宫—大昭寺，冬季西藏大部分的景区免票或者半价，星级酒店也半价，可以省下不少资金。
Day1⃣️2⃣️：拉萨—羊卓雍措—拉萨
Day1⃣️3⃣️：拉萨—念青唐古拉山—安多县，行程：465公里，用时13小时
Day1⃣️4⃣️：安多县—格尔木，
Day1⃣️5⃣️：格尔木—茶卡盐湖
Day1⃣️6⃣️：茶卡盐湖—西宁
Day1⃣️7⃣️：西宁—塔尔寺—白银市
Day1⃣️8⃣️：白银市—中卫—吴忠—吕梁—太原市，行程：920公里，用时12个多小时
Day1⃣️9⃣️：太原—石家庄—保定—北京，
