长渝高铁(夏长渝铁路经过萍乡吗)

1. 长渝高铁，夏长渝铁路经过萍乡吗？

厦长渝铁路，就是从厦门经长沙到重庆的一条高速铁路通道，萍乡是从厦门往重庆方向的在江西境内的最后一个地市，也是重庆往厦门方向进入江西省内的第一个地市。整条铁路由龙厦铁路、赣瑞龙铁路、长赣高铁、常益长高铁、黔常铁路、渝黔高铁共同组成。

从以上途经的铁路构成可以看出，渝厦高铁通道并不是由全程时速350公里的铁路组成，比如龙厦铁路、赣瑞龙铁路、黔常铁路只是时速200公里的快速铁路，其余铁路就是时速350公里的高速铁路，这样就会导致未来运行在渝厦高铁上的动车组列车需要频繁在时速200公里和时速300公里之间切换，会拉长全程的运行时间。

萍乡境内目前已经通车了沪昆高铁，萍乡北站每天有一百多趟车次停靠，而渝长厦铁路途经萍乡境内的路段是长赣高铁，这条高铁线路对萍乡而言最大的收获有两点，一是最终争取到了和萍乡北站并站分场，这样就无须投入更多资金新建车站，只需在现有萍乡北站的沪昆高速场新建长赣高速场即可，方便同站换乘。而是长赣高铁还会在上栗县、芦溪县和莲花县分别新建高铁站，再加上原本就在上栗县境内的萍乡北站，未来上栗县将拥有两座高铁站，而芦溪和莲花将结束不通客运火车和高铁的历史。

渝长厦铁路对萍乡来说最大的作用是帮助萍乡在赣西三市中率先实现双高铁交汇，并且缩短了通往江西南部以及东南沿海地区的铁路里程，目前从萍乡到省内南部城市赣州需要绕行南昌再南下赣州，到福建需要绕行上饶再南下福建，渝长厦铁路长赣段建成后，从萍乡出发往赣州、龙岩、厦门、漳州、泉州、福州等地将更加方便，而且长赣高铁还将通过联络线在赣州西站连通赣深高铁，未来可以通过长赣高铁和赣深高铁南下惠州、东莞、深圳等地。

长渝高铁(夏长渝铁路经过萍乡吗)

2. 为什么长沙到成都没有高铁直达？

实际上，在2018年初，长沙到成都的直达高铁已经开通了，虽然仍然需要7个半小时，但是至少这是历史上首趟从长沙直达成都的高铁。

长沙到成都火车的历史沿革：1/3 ：

最早长沙到成都的火车，需要接近19个小时，这趟车现在依旧存在着。

2/3：

后来重庆到武汉的动车开通了，长沙到成都有了动车，但是非常远，需要先到武汉，再从武汉途径宜昌、恩施、重庆，然后才能到成都，全程十一二个小时。

3/3：

2017年底，贵阳到重庆的铁路终于开通了，贵阳到重庆的最短时间只需要2小时。因此从长沙出发，不再需要先到武汉，而是走另外一条线，先从长沙到贵阳，再从贵阳到重庆，最后到成都。

目前在12306的官方网站上，已经看不到以前从长沙经武汉到成都的动车了，取而代之的是G2161，07：58从长沙出发，于15：33到达成都。相对应的，从成都到长沙也有了一趟直达高铁G2163.

未来三四年内，长沙到成都只需要不到5小时：

目前长沙到重庆的高铁，没有直接连通两个城市的，需要先到武汉或者贵阳，现在先到贵阳最快。因为长沙与重庆之间，山实在太多了，施工困难。

但是目前重庆到长沙直接相连的高铁已经动工了，计划在未来三四年内就会开通，届时，长沙到重庆的时间不过三个多小时，甚至更短，那么也就是说，长沙到成都的时间也会被缩短到5个小时以内。

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3. 渝长厦快速铁路长赣段走向真己决定了吗？

4. 湖南高铁站排名前十名？

长沙南高铁站，总规模13台28线，位于京广高铁和沪昆高铁交汇处，站房面积18万平方米，中国第一个4向350公里时速高铁站，目前依然是中国10大高铁站之一。

常德高铁站，总规模9台20线，普速场４台９线，高铁场５台１１线，站房面积6万平方米，接入渝长厦高铁、呼南高铁、石长铁路等，2022年建成。

怀化南高铁站，总规模8台19线，建筑面积4.4万平方米，接入沪昆高铁、张吉怀高铁、怀邵衡铁路等。

张家界西高铁站，总规模7台17线，建筑面积2.8万平方米，接入渝长厦高铁、张吉怀高铁等。

衡阳东高铁站，总规模5台11线，站房面积2.2万平方米，接入京广高铁、衡柳高铁、怀邵衡铁路等。

岳阳东高铁站，目前只有3台7线，改扩建后会达到7台21线的规模，其中高铁场3台7线，城际场2台8线，普速场2台6线。

益阳南高铁站，总规模6台18线，高铁场4台12线，普速场2台6线，站房面积3.6万平方米，接入渝长厦高铁、呼南高铁和石长铁路。长沙西高铁站，总规模16台30线，6台11线为高铁场，6台11线为城际场，预留4台8线普速场，站房面积8.4万平方米，接入渝长厦高铁、长株潭城际、岳长衡城际等，2025年建成。

目前只有长沙南、长沙西、常德站、益阳南、邵阳站5个高铁站是规划建设的高架站房，其它都是线侧站，尤其是2021年建成通车的张家界西，居然没有采用高架站房，有点可惜了。

从站房面积来看，常德站是妥妥的仅次于长沙，邵阳北、娄底南、永州站都比较小，还不如凤凰站大，