1. 国航实行阶梯费率，中国航空机票改签费用？

机票的改签一般有两种情况是不收取费用的，一是持有高折扣票或全价票，一般是免费改签的；二是是因为航空公司原因影响航班的正常飞行。除了这两种情况其他的情况都是要收取费用。对于机票的改签手续和具体费用请看一下详细介绍：机票改签规定旅客购票后，如要求改变航班、日期、舱位等级， 承运人及其销售代理人应根据实际可能积极办理。航班取消、提前、延误、航程改变或不能提供原定座位时，承运人应优先安排旅客乘坐后续航班或签转其他承运人的航班。

2. 如何利用互联网创业？

首先要区分两个概念，一个是用互联网思维去创业，另一种是创业项目如何用互联网思维发展，前者易死，后者易活。

当今的时代互联网思维创业已经不新鲜了，前几年你只要有好的模式，风投和私募基金都会跟进，像共享单车、拼多多等就是最好的例子。但是这两年互联网的热潮开始消退，互联网公司的死亡率高达百分之九十，基本格局和分层已经形成，而且宏利期已过，再想分一杯羹就很难了。

所以个人觉得还是先从底层琢磨一下如何让自己的项目或者产品与互联网相加，借助互联网的优势与线下互补，静下心来好好地运营自己的用户才是根本。

作为创业项目来说一开始立项其实可以借鉴互联网创业的思维，设计好思路：

1、确定目标客户的的人群画像

客户的需求点（目标客户需要什么样的产品）

目标客户的年龄、爱好、消费能力、社交圈子，目标客户潜在的“鱼塘”在哪里？

找到未被满足的社会性客户需求

2、分析项目的刚性需求与柔性需求

刚性需求：就是没有不行的需求——雪中送炭

人对空气、水和药品的需求

人对衣、食、住、行的需求

柔性需求：是为了有更好的需求——锦上添花

人们对保健品的需求

文化方面的需求

3、寻找或设计刚性需求

寻找刚性需求的路径：生命、生活、生产必需品

寻找刚性需求的线索：家长（教育）、学校（奥数）......

设计刚性需求：汽车、计算机、手机、QQ、微信

4、分析粘性需求与随机需求

粘性消费：一生一世的需求

随机消费：一生一次的需求

多数情况是随机消费，少数情况是粘性消费

5、设计粘性需求

设计思路：将客户的需求时间拉长，不断满足

设计方法：基本需求免费，增值服务收费，产品销售完成时不是结束，而是客户关系的开始。

例如：预存话费赠手机，主机赠送，销售耗材

粘性消费要建立在刚性的基础上：

粘性消费的基础是要有刚性的需求，粘性消费是习惯养成（21天习惯养成）

粘性消费是项目稳定利润来源的关键

例如：苹果+APP store

小米手机+安卓市场、拼车软件

6、挖掘客户的隐性需求

客户的需求能描述清楚么？（客户不会告诉你他们需要什么！）

隐性需求：客户说不出来但非常强烈的需求

客户隐性需求的分类：面子、政绩、安全、省钱、省心、放心

如何挖掘客户的隐性需求？

参考：马斯洛需求层次理论

7、价值主张和产品体系

主营产品或服务（通过什么产品或者服务为客户创造价值）

核心竞争优势（技术创新、模式创新、应用创新等核心优势）

产品体系（给客户提供不同层次的产品，或者给不同类型客户提供的相应产品）

3. 机票提前三天改签手续费多少？

机票提前三天再改签的话，可能要扣50%的手续费。机票改签为“阶梯费率”。

如国航机票，退改费用分为起飞前30天（含）之前、起飞前30天至前14天（含）、起飞前14天至前4小时（含）以及起飞前4小时后四档。

越早退改，手续费越低，比如改签费率相应为20%、35%、40%、50%，形成阶梯。

4. 改签扣费标准？

2018年7月16日实行机票退改签收费“阶梯费率”，即根据不同票价水平和时间节点等，设定合理的梯次收费标准，不能简单规定特价机票一律不得退改签。

例如：国航机票，退改费用分为起飞前30天（含）之前、起飞前30天至前14天（含）、起飞前14天至前4小时（含）以及起飞前4小时后四档。越早退改，手续费越低，比如改签费率相应为20%、35%、40%、50%，形成阶梯。

5. 东方航空提前几天退票？

退飞机票的时间：

1、东方航空、海南航空、四川航空、厦门航空等4家航空公司。将退改签时间与登机日的期间长度，划分为7天、48小时、4小时等四档时间节点，来确定不同的收费比例。

2、深圳航空。将退改签时间与登机日的期间长度，划分为7天、72小时、4小时等四档时间节点。

3、春秋航空。将退改签时间与登机日的期间长度，划分为7天、72小时、24小时、2小时等五档时间节点。

4、中联航、春秋航等低成本航空。机票从“一律不予退改签”放宽至起飞前一定时间以外皆可退改。

国航发布公告称，将从3月31日起实行国内客票退改手续费“阶梯费率”，阶梯费率将退改签的收费标准调整为四档，即“航班起飞前30天（含）之前”、“航班起飞前30天（不含）至14天（含）”、“航班起飞前14天（不含）至4小时（含）”、“航班起飞前4小时（不含）至航班起飞后”，四个时间段内的退改手续费收费标准不同且时间计算精确到分钟。

同时，换开客票后退票由按照新票的退票规则收取退票手续费，改为按照原始客票（即第一张客票）的退票规则收取退票手续费。

同日，南方航空官方公众号发布公告，自3月24日起，南航机票退改手续费调整，实行“阶梯费率”，共有四档标准：航班起飞前7天（含）之前；航班起飞前（不含）至2天（含）；航班起飞前2天至4小时（含）；航班起飞前4小时（不含）后。

国航、南航方面表示，越早退改，手续费越低。此外，票款退改签费率与购票价格和舱位有关。

6. 为什么飞机路线都要绕过西藏？

中国有一块区域，世界上所有飞机都要要开它飞行，那便是西藏。

2018年5月14日，一架载有119名乘客的飞机，从重庆飞往西藏拉萨。但没起飞多久，在一万米的高空，飞机前挡风玻璃突然破裂，情况十分危急。经验丰富的机长刘传建妥善处理了本次事故，最终飞机在成都机场紧急迫降，全员生还，成为了航空史上的模范案例。

该飞机是四川航空3U8633，它的目的地就是西藏，在万米高空时挡风玻璃因高压破裂。最终该案例被翻拍为前阵子热映的电影《中国机长》。

所以现如今，航班避免穿过西藏成为了国际的共识，那你知道为什么风景美丽的西藏，成为了航班的禁区吗？在此之前，我想带你对西藏有个基本了解：

关于西藏

西藏自治区，位于青藏高原西南部，是青藏高原的重要组成部分。南北宽900多公里，东西长2000多公里，全区面积120万平，在这里还住着364万人口。

其次，西藏是我国平均海拔最高的地区，区内平均海拔4000米以上，这里地理上属于高山高原气候，寒冷同时空气也很稀薄。

几十年来，很少有飞机从西藏穿行而过，地理的因素也让它成为了航班的禁区。那为什么飞机路线都选择绕过西藏？

01：西藏地区平均海拔太高，对飞机来说是种挑战

青藏高原平均海拔3000-5000米，其中7000米的高山就有100多座。在二战时期，飞机因为技术制约，最多只能飞行5000米左右，所以想穿过西藏，撞上高山的几率很大，避让难度极高，飞机失事率大大增加。

但现在看来，我国普通的民航飞机飞行高度达到10000多米是小菜一碟了，为什么西藏地区的航线记录地图还是一片空白？因为就算飞机的高度比珠峰还高，仍然要考虑其他影响因素，就比如刚起飞时不可能很快飞到万米的，这有一段过程，如果海拔太高风险也很大。

02：万米高空气温过低，无法解决燃油冻结问题

地理老师告诉我们，海拔每上升100米气温就要下降0.6度，一万米的高空，就可能下降60度。

这就和飞机所用的涡扇喷气式发动机息息相关，因为这种发动机要求其燃料必须是液体，那么如果在西藏上空飞行，短时间内还好，但长时间的低温就有可能造成燃油冻结。

那么这个时间能撑多久呢？根据目前客机所用燃油的凝固点来看，大概是零下47度左右，推测来看如果在西藏上空飞行时间超过两小时，这些燃料就可能全部结冰。

如果在平地摩托车没有油还好，但设想一下这是在万米高空，发动机燃料不可用的话，最后飞机也就不能继续飞了，坠机也就在所难免。

03：无法预测的大气湍流，容易造成机毁人亡

另一个很现实的地理因素就是，在西藏地区有很多强烈的湍流，这种湍流会让飞机发生巨大偏颇，大大增加事故的发生概率。

所谓湍流就是空气因为地形和热量产生的不规则流动，由于西藏地区的山连绵不绝，一个接着一个，遇到这种忽高忽低的地形大气湍流是非常多的。

不像是在没有高山平原地区那样，雷达可以通过检测空中污染物来判断是否有湍流而提前避险，在这种复杂的地形内雷达不奏效，一旦飞机进入这些不稳定的气流当中，就可能能摇摇欲坠，最后失去控制，附近又如此多的高山，一旦撞上后果不堪设想。

04：缺少紧急迫降的地方，突发情况发生时，留给的处置时间太少

第4个原因，是因为飞机在飞行的过程中会遭遇诸多的临时状况，有自然因素也有人为因素，例如飞机上有人突然生病了需要抢救，这就要求飞机进行就近的紧急迫降。

但你可以发现在西藏附近的机场寥寥无几，第一方面是建设成本的问题，另一方面也是地形因素不太容易建设机场，偌大的西藏地区就只有5个机场，去往这些机场的路并不那么顺畅。因而一旦发生危险飞机无法迫降，预留给事故处理的时间就非常短，非常容易造成机毁人亡，为了避免这一点很多飞机就不考虑从西藏上空飞过。

05：噪声容易引发区域内的雪崩

不知道大家有没有听过飞机起飞前的轰鸣声，在西藏地区的山区，因为气候严寒这里大多数被厚厚的积雪所覆盖，飞机噪音的隐患，就是有可能造成雪崩的风险。

如果没活物的话造成雪崩不要紧，但西藏地区可是有很多生物的，甚至在一些高山地区还有不少藏民居住，这里并非是无人区，所以飞机在这里飞过时，也得考虑会不会造成雪崩的自然灾害，如果居民房和生物被雪崩摧残，那将是极其严重的后果。

06：基于经济价值的考虑

机场建设也考虑其经济价值，现在大多数飞机都是民航客运用的，那么如果一个地区人烟稀少，旅客吞吐量微乎其微，就没有建设机场的必要了。

所以西藏地区机场少之外，中途不仅无法停靠，而且经过这些地方所带来的价值有限，建设方只会考虑在居民集中的地方建设机场，哪怕飞机能抵抗各种复杂地理因素从西藏飞过，最后带来的经济价值可能也划不来，所以如果不是一些特殊需求，飞机是不会主动穿越西藏地区的。

写在最后：

西藏地区成为航班的禁区，这其中有客观地理因素，例如海拔、气压、和湍流等，锡箔的含氧量让飞机不能在万米高空内长飞；

其次，环境保护也是其中一点原因。对西藏自治区来说没有飞机飞过是件好事，因为这个地方在很多人心里一直是纯洁的圣地，澄澈的天空和洁净的湖水，这里的所有都是纯净的，不希望太多人类活动这种纯粹而原始的平静。

本质上，航班的目的是为了便利交通，同时也要得到一定的经济反馈，如果一个地方人烟稀少，没有办法在途中停靠，无法赚回收益的情况下，很少有航空公司会在此选址，因而见不到飞机的踪影也就很正常了。

最后，无论是对飞行员还是对机上的旅客来说，他们也深知其中的风险。这些诉求一定程度上也决定了不会有太多飞机从这飞过，这对相关的安全部门来说也是一种无形的隐患。

与其拿大家的生命去冒险，不如就从危险发生前去避免，不要让航班从西藏上空穿行。

7. 好股票的标准是什么？

谢邀：

优质股票，一般都具备六大要素：1.行业龙头；2.非周期性公司；3.净资产增长率超出行业水平；4.分红率不低于3年期国债；5.充足的现金流；6.重视投资者关系。下边，我们一一来细看。

1. 行业龙头：我想这点无庸置疑，在每个领域作为领头羊，不仅拥有技术优势、市场规模、商业模式、人才还有相对的融资优势。反思投资的本质，有三点重点，第一是价值，没有价值如何带来利润；第二是风险边际，人对于风险是有趋避的下意识反应，所以在投资上也是，任何报酬的背后，相应的风险，投资人能否承受得起，是有一个边际效果存在；第三是复利，投资是为了让钱滚动钱，如果无法有个长期稳定的分红，如何滚动复利的威力？而回过头来看，龙头股恰好占尽投资的三个重点要素，高价值、相对低的风险、相对高的分红。

2. 非周期性公司：通常这类公司，都有一个稳定的商业模式基本盘，无论经济周期如何变化，都能稳定持续保持盈利。一般这类公司，多为民生消费品、医疗医药、食品、服装等。毕竟无论景气好坏，食衣住行这些东西还是不可避免。

3. 净资产增长率超出行业水平：这点当然无庸置疑，毕竟龙头股，如果不能跑赢同业平均水平，如何脱颖而出，成为领头羊呢？而也只有占据「绝对高地」的这些企业，才能有更多充裕的资源去研发和推广。

4. 分红率不低于3年期国债：由于每个企业每年的分红情况都不一定，所以单就一年来看恐怕有失真的情况，时间比较拉得太长，又显得失去意义，那么3年期国债的利率用来做对标，相对显得合理。从投资的角度来看，如果持有一档股票，他的分红还不如3年期国债的利息，那持有国债的安全性和利润还相较来得有吸引力。更何况如果在没还思考价差所带来的损益情况，就分红这块都无法有明显的诱因，那么这股票的投资价值就显得相对低。

5. 充足的现金流：企业的现金流就犹如人的血液，如果血液阻塞流不动，那么人的健康就亮起严重的红灯。同样的反观企业，也是同样的道理，尤其在企业的经营上，充足的现金流，不但是面对风险的绝佳保护伞，在新的产品研发、投入，也保证了源源不绝的银弹，足以让自己持续保持与同业的竞争优势。

6. 重视投资者关系：一个好的公司，对于投资人的重视肯定是摆在首位的，毕竟良好的投资者关系是保证融资通畅的必然要素，想想，一个傲慢且目中无人的个体，如果你都不愿与之有所来往，更何况企业。

所以，这边简单总结了六个要素给各位做参考，当然，影响一个个股走势的因素有很多，但在股票投资这事上，基本还是建议看长期的稳定收益所带来的效益，而非争一时的短期价差，这样是难有所积累的。而我们相信，禀持著上述六点要素，长期以往下来，必可带给投资人一个满意的答案！

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